9 月 28 日，长城汽车董事长魏建军在央视财经《对话》栏目中的表态，成为搅动汽车行业的 “深水炸弹”：“我们要高质量获得市场占有率，但不能造假，坚决不做对行业和自身过度伤害的事”。这番话并非空穴来风，而是对当下汽车业 “订单注水” 乱象的精准狙击。
正值 “金九银十” 销售旺季，车企密集晒出的 “预售过万”“订单破十万” 数据背后，早已暗藏猫腻。《经济日报》9 月 27 日的社论直指核心：部分企业通过模糊 “小订” 与 “大定” 界限、员工自刷订单、甚至将新车注册为 “零公里二手车” 等手段制造虚假繁荣。蔚来创始人李斌此前更直言：“若按公布订单计算，全国汽车年销量早破 1 亿辆”，戳破了数据膨胀的假象。
这种 “数字游戏” 正在侵蚀行业根基。2024 年，仅 “零公里二手车” 市场规模就超 110 万辆，而经销商库存已达 350 万辆，库存天数飙升至 57 天。虚假数据不仅误导消费者决策，更扭曲了供需关系 —— 某新势力品牌曾宣称 “预售订单 8 万辆”，最终月交付不足千辆，导致产能规划失当，深陷资金链危机。正如魏建军所言，这种短期投机 “既是对消费者不负责，也会让企业陷入恶性循环”。
真实数据背书：长城 “高质量市占率” 的底气何来？
魏建军敢于公开 “反水” 行业潜规则，根源在于长城汽车扎实的经营基本面。最新数据显示，2025 年 8 月长城销量达 115,558 辆，同比增长 22.33%，创下历史最佳 8 月成绩；1-8 月累计销量 789,719 辆，同比增长 5.94%。更关键的是，其增长结构呈现 “高质量” 特征：
- 新能源成增长引擎：8 月新能源车型销售 37,495 辆，同比激增 50.92%，远超行业平均增速；
- 海外市场突破：单月海外销量 45,166 辆，同比增长 11.65%，印证全球化战略成效；
- 高端化见效：售价 29.98 万元以上的魏牌车型持续放量，推动品牌溢价能力提升。
这种增长并非偶然，而是长城 “ONE GWM” 全球战略下长期主义的结果。该战略明确提出 “追求有质量的市占率”，将研发投入转化为技术话语权 ——2025 年二季度，长城单季净利突破 45 亿元，创纪录的盈利水平反哺研发，形成 “技术研发 — 产品升级 — 市场认可” 的正向循环。相较于靠 “订单注水” 营造假象的企业，长城用 “交付数据说话” 的逻辑，更符合行业发展本质。
从 “吹哨” 到破局：行业如何走出内卷泥潭？
魏建军的表态并非孤例，而是行业觉醒的信号。从 5 月底警示 “车圈恒大” 风险，揭露高杠杆、低质量发展隐患，到此次直言拒绝造假，他的两次 “吹哨” 均引发连锁反应：资本市场对高负债车企的警惕性提升，监管部门加速介入整治。
当前，行业整治已进入实质阶段。9 月 10 日，工信部等六部门启动为期 3 个月的专项行动，重点打击虚假宣传等乱象；《经济日报》更倡议建立第三方监管机制，要求车企公示真实交付数据与锁单率。部分企业已开始调整策略：理想汽车宣布不再公布小订数据，转而披露 “72 小时锁单率”；比亚迪联合经销商建立库存透明化系统，避免 “零公里二手车” 操作。
这些变化指向同一个结论：汽车行业的竞争正在从 “数字比拼” 回归 “价值竞争”。正如魏建军坚持的 “宁可市占率少一点，也不追求无意义的销量”，真正的市场竞争力应建立在技术突破（如长城的智能越野平台）、产品品质（新能源车型故障率行业领先）和服务体验（全球统一售后标准）之上。当监管利剑高悬、消费者愈发理性，“订单泡沫” 终将破灭，唯有坚守质量初心的企业才能行稳致远。
高质量发展才是最好的 “销量证明”
在汽车行业转型的关键期，魏建军的央视表态犹如一剂清醒针。它提醒所有从业者：销量数字只是结果，而非目的；市场占有率的含金量，远比单纯的排名更重要。长城用真实数据证明，不搞虚假营销、专注价值创造，同样能实现增长突破。
随着专项整治行动推进和行业自律加强，“订单注水” 终将成为历史。未来的汽车市场，必然是 “质量为王” 的战场 —— 那些沉下心搞研发、真心实意服务用户的企业，终将收获市场的真正认可。这或许就是魏建军 “坚决不做” 背后，留给行业最深刻的启示。
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