2025 年 9 月 26 日，杭州零跑汽车产业园内，随着一台银色零跑 C01 缓缓驶下生产线，现场响起了经久不息的掌声 —— 这是零跑汽车的第 100 万台整车，也标志着零跑成为国内第二家迈入 “百万台俱乐部” 的新势力车企。从 2019 年第一台零跑 S01 下线，到 2024 年达成 50 万台销量，零跑用了 5 年时间；而从 50 万台到 100 万台，仅用了 343 天。这样的 “零跑速度”，与创始人朱江明口中 “造车前三年供应商根本不理我们” 的窘迫形成了鲜明对比，背后是一段充满艰辛却又无比坚定的十年造车突围路。
初创困境：三年求合作，处处遭冷遇
“2015 年我决定造车时，身边很多人都觉得我疯了。” 在 9 月 24 日鲁豫对朱江明的专访中，这位曾一手打造出大华股份的安防行业大佬，回忆起造车初期的经历，眼神里满是感慨。彼时，中国新能源汽车市场虽已起步，但赛道上已有特斯拉、比亚迪等巨头布局，新势力品牌也如雨后春笋般涌现，而零跑作为 “后来者”，毫无根基可言。
朱江明坦言，2015-2018 年这三年，是零跑最艰难的时期。“我们带着方案去找供应商，对方一听是新成立的车企，连会议室都不让进。” 他记得有一次，为了谈一个电池供应商的合作，团队往返对方公司不下十次，每次都被以 “你们没有量产经验，风险太大” 为由拒绝。甚至有供应商直言：“与其和你们浪费时间，不如多服务几个传统车企，至少回款有保障。”
为何供应商对零跑如此 “不待见”？在汽车行业分析师李然看来，这并非偶然。“当时新势力车企倒闭的不在少数，供应商对新品牌的信任度极低。而且零跑一开始就坚持‘全栈自研’，不愿意采用成熟的第三方方案，这让供应商觉得风险更高 —— 毕竟自研技术能否落地、量产质量能否保证，都是未知数。”
除了供应商的冷遇，资金压力也如影随形。朱江明作为大华股份的主要创始人，虽有一定的资金积累，但造车是个 “烧钱” 的行业，研发、建厂、团队搭建，每一项都需要巨额投入。“最困难的时候，公司账户上的钱只够支撑半年。” 朱江明说，那段时间他几乎每天都在跑投资，最多的时候一天要见三四个投资人，却屡屡碰壁。“投资人问得最多的问题就是‘你凭什么能在这么多车企里活下来’，我只能一遍遍地讲我们的技术路线和产品规划，但很多人还是不相信。”
首款车型遇挫：造得出车，却卖不出去
2019 年，零跑终于迎来了第一个转折点 —— 首款车型 S01 正式发布。这款定位纯电动轿跑的车型，搭载了零跑自主研发的智能座舱和自动驾驶系统，当时朱江明信心满满：“我们的技术不比别人差，造出来肯定有人买。”
然而，现实给了零跑一记沉重的耳光。S01 上市后，月销量始终徘徊在几百台，远低于预期。“问题出在产品定位上。” 朱江明后来复盘时坦言，“当时我们想做一款个性化的轿跑，但忽略了消费者的实际需求 —— 空间小、实用性不强，价格还不低，自然得不到市场认可。”
那段时间，朱江明承受着巨大的压力。一方面，公司内部开始出现质疑的声音，有人认为 “全栈自研” 路线太激进，不如采用成熟方案快速推出产品；另一方面，外部媒体也开始唱衰零跑，称其 “可能成为下一个倒下的新势力”。
但朱江明没有放弃。他带领团队深入市场调研，走访了上千位消费者，最终明确了 “高性价比、大空间、长续航、强智能” 的产品方向。“造车就像跑马拉松，不能因为一时的失利就放弃，必须找到问题所在，然后一步步改正。” 朱江明说，正是这种 “不放弃” 的精神，让零跑挺过了最艰难的时刻。
技术突围：全栈自研，打造核心竞争力
在朱江明看来，零跑能从困境中走出来，最关键的因素就是坚持 “全栈自研” 和 “垂直整合”。“汽车行业竞争激烈，没有核心技术，就只能被动挨打。” 他认为，相比于在大华时 “造出来就能卖” 的安防行业，汽车行业的竞争难度更高，“这里个个都是巨头，只有掌握了核心技术，才能拥有话语权。”
为了实现全栈自研，零跑投入了大量的人力和物力。截至 2025 年，零跑的研发团队已超过 5000 人，占公司总人数的 40% 以上，其中不乏来自特斯拉、比亚迪、华为等企业的核心技术人才。在智能座舱领域，零跑自主研发的 Leapmotor OS 系统，支持多屏交互、语音控制、OTA 升级等功能，用户满意度连续多年位居行业前列；在自动驾驶领域，零跑的激光雷达方案成本远低于同行，却能实现更高精度的感知；在三电系统方面，零跑自主研发的电池包能量密度达到了 210Wh/kg，续航里程最长可达 700 公里以上。
“全栈自研不仅能让我们更好地控制成本，还能快速响应市场需求。” 朱江明举例说，2024 年推出的零跑 B10，就是根据消费者对 “大空间” 的需求，在短短 8 个月内完成了研发和量产，上市后迅速成为爆款，月销量突破 2 万台。“如果采用第三方方案，光是协调各方资源就要花很长时间，根本不可能这么快推出产品。”
除了全栈自研，零跑还坚持垂直整合路线。目前，零跑已构建了从核心零部件研发、生产到整车制造的完整产业链，电池、电机、电控、智能座舱、自动驾驶系统等核心部件均实现自主生产。“垂直整合能让我们更好地控制产品质量和生产节奏，同时降低成本。” 朱江明表示，正是因为有了垂直整合的优势，零跑才能在保证产品品质的前提下，将价格做到同级别最低，“比如我们的 C01，起售价不到 15 万元，却搭载了激光雷达、高通 8155 芯片等高端配置，性价比远超同级别车型。”
销量爆发：从月销千台到连续 6 月销冠
随着技术的不断突破和产品的持续迭代，零跑的销量开始逐步攀升。2023 年，零跑全年销量突破 30 万台，同比增长 150%；2024 年，零跑先后推出了 B10、B01、C01 等车型，款款卖爆，全年销量达到 50 万台；2025 年 8 月，零跑单月交付 57066 辆，同比增长超 88%，再创历史新高，并实现了连续 6 个月稳坐新势力销冠。
“现在消费者买零跑，就是看中了我们的产品力。” 朱江明自豪地说，“我们的车有三个特点：空间比较大、续航比较长、智能化程度比较高，比同价位的车领先一个身位，基本会比他们领先一年。” 以零跑 B10 为例，这款紧凑型 SUV 的轴距达到了 2825mm，后排空间堪比中型 SUV；续航里程最长可达 650 公里，支持快充，30 分钟可充至 80%；智能方面，搭载了零跑最新的自动驾驶系统，支持高速 NOA、自动泊车等功能，而起售价仅 12.98 万元。
“零跑的成功，不是偶然，而是必然。” 汽车行业专家王磊评价道，“在新势力车企普遍追求‘快’的当下，零跑却坚持‘慢’下来，把底层基础打扎实，这种‘龟兔赛跑’的理念，让它在激烈的竞争中站稳了脚跟。而且，零跑对技术、产品、创新的重视，以及工程师文化的打造，都为它的长远发展奠定了基础。”
未来展望：向更高目标迈进
如今的零跑，已经不再是那个 “供应商不理” 的小公司，而是成为了新势力车企中的 “黑马”。但朱江明并没有满足，他表示，零跑的下一个目标，是尽快实现下一个 50 万台、100 万台销量，同时向更高端的市场进军。
“我们计划在未来两年内，推出 3-5 款全新车型，覆盖紧凑型、中型、中大型等多个细分市场，同时加大在智能驾驶、新能源等领域的研发投入，力争在技术上实现更大的突破。” 朱江明说，零跑还将加快国际化布局，目前已在欧洲、东南亚等地区开展市场调研，计划在 2026 年推出针对海外市场的车型。
对于零跑的未来，市场充满了期待。数据显示，2025 年 1-8 月，零跑累计销量达到 38.6 万台，同比增长 92%，按照这个速度，零跑有望在 2025 年实现全年销量突破 60 万台，成为新势力车企中的 “领头羊”。
回顾零跑的十年造车路，从初创时的举步维艰，到如今的销量爆发，朱江明始终坚信：“零跑是龟兔赛跑里的那只乌龟，要把底层基础打扎实，一步一步往上走，循序渐进，不急不躁。” 在他看来，零跑现在、未来成功的最大基础，是对技术重视、对产品重视、对创新重视的基因，“工程师是零跑的未来，只要我们坚持下去，就一定能在汽车行业闯出一片属于自己的天地。”
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